昨天，摩拜發瞭一份《共享單車文明停放倡議書》，倡議共享單車企業加強管理、及時處置亂停亂放、車輛淤積等問題；呼籲用戶文明騎行和停放。
摩拜作為首個發起倡議書的企業，小巴忍不住要點個贊。但想起幾天前的一個新聞，又忍不住憂傷，北京護城河水位下降後，驚現瞭上百輛共享單車。
據不完全統計，目前，全國單車企業已達到30多傢，累計投放單車超過1000萬輛，註冊用戶超過1億人次。單車為出行帶來便利，但“產能大躍進”、單車的隨意停放、品牌間的投放競爭，給城市管理出瞭個大難題。
針對單車違停現狀，最近，北京試點共享單車電子圍欄，北鬥導航定位，藍牙技術識別，用戶需將單車停在指定區域內，否則會收到提醒短信，但不知這一招效果如何。
那麼， 共享單車可以無償使用公共空間嗎？當商業利益與公共利益相沖突時，該如何權衡和解決？來聽聽大頭們的分析。
劉潤
潤米咨詢董事長
前微軟戰略合作總監
互聯網轉型專傢
“共享單車陷入‘公地悲劇’
重罰之下企業會想辦法”
這個世界上有大量富餘和閑置的資產，它們的所有權在一些人手上；如果把這些閑置資產的使用權分享給其他需要的人，就能夠改善社會的資產使用情況，這就是共享經濟原教旨主義。
原來資產的供給端是分散的，使用端也是分散的；但是慢慢地，供給端開始向專門經營的人集中，這是大傢沒有料到的，也越來越接近我們早已熟知的租賃行業。
那是不是共享經濟就沒有什麼可說的瞭？其實，我認為，隻要效率提升瞭，它就是一個先進的商業模式。
同時，在整個共享經濟當中出現瞭一個分支，有一些特殊品類：資產本身的價格不高，而使用頻率特別高，雖然單次使用價格不高，但單次使用價格與使用頻率相乘後得到的租金收益與資產價格的比例特別高，於是就實現瞭“超級租售比”。這些特殊品類的資產，在正常服役周期中的很短時間之內，就可以收回成本，共享單車便是。
共享單車當前的問題在於，對公共場所的無序占據，這就是博弈論上著名的“公地悲劇”（公地作為一項資源或財產有許多擁有者，每一個都有使用權，但沒有權利阻止他人使用，而每一個人都傾向於過度使用，從而造成資源的枯竭）。
我個人並不喜歡昨天摩拜發佈的這份倡議書，它隱含的意思是：這是因台中中古餐飲設備回收為用戶素質不高，摩拜呼籲你們提高素質，盡到責任瞭。
那麼，解決的方法在於，可通過公地私有化（停車收費），或者加強管制（違停巨額罰款）的方式。政府隻需要采取重罰的措施，重罰之下，企業就會想辦法瞭，從而倒逼共享單車企業，自己找到解決之道。
魏武揮
天奇阿米巴基金管理合夥人
科技專欄作者
“摩拜倡議書是中規中矩的公關行為
大眾素養還需慢慢來”
共享經濟很早就不再是共享經濟瞭，確切地說叫“分時租賃”。事實上，連摩拜的王曉峰、金沙江資本的朱嘯虎，都承認那隻是一個說法罷瞭。我當面問過這兩位，都表示不要較真名詞。所以，正兒八經談這個事，要叫“分時租賃經濟”。
這個模式是解決瞭用戶兩個需求，一般是或然的關系：
第一種是“便宜”：比如專車就是，買車很貴，所以我租車，把幾十萬的買車費用拿來叫專車，可以叫十年（笑）；
第二種是“方便”：單車、充電寶都是，並不是用二手設備收購戶買不起，而是圖個方便，基於此，它們的用戶使用邏輯是不同的。
專車的使用邏輯：用戶出於自己的認知，打開一個APP，比如TA覺得滴滴車多，或者說覺得神州車好，或者說就想花點賬戶裡某一筆錢。總之就是先打開APP，然後等車來。
單車的使用邏輯：用戶先看周圍有什麼顏色的車，然後再決定打開一個APP。
這種使用邏輯的不同，使得單車這樣的（或者是解決方便需求的），都是滿世界鋪貨。如果不鋪貨，沒被用戶看到，用戶就不用它。這就導致瞭資源浪費，以及大量單車占據公共場所。
這方面，上海已經開始控制總量瞭，算是能緩和些問題。最近，北京也試點瞭共享單車電子圍欄。但政府出手整治，也要看具體整治的效果。因為很可能用戶接到短信，但就是不停到圍欄裡，你有什麼措施？如果沒啥措施，用短信提醒來改變用戶使用習慣，就比較難。
昨天，摩拜發的倡議書，是挺中規中矩、符合三觀、四平八穩的一次公關行為：
政府會覺得這公司不錯，聽話易管；
大眾會覺得，哦，三觀挺正；
競爭對手會覺得：被它搶瞭位，我再跑出來呼籲，一來有抄襲之感，二來有認摩拜做行業老大之感。
至於大眾素養，慢慢來吧，一篇呼籲公告，想立竿見影怎麼可能，但能推動一點也是好事。
黃淵普
億歐創始人
“共享單車借公共資源去賺錢邏輯不通
實現盈利後監管會增加”
其實，所謂的共享經濟，到底是不是共享並不重要，重要的是，是否讓社會資源的利用效率提高瞭。所以，當前很多都是打著共享經濟的名頭所進行的商業行為。
以共享單車為例，為用戶帶來便利的同時，給社會管理帶來許多不便，兩者沖抵的話，一部分人效率變高瞭，另一部分人效率變低瞭。
北京試點共享單車電子圍欄的想法挺好的，上海也畫瞭供停車的白線，但規則有瞭，執行卻很難，問題在於：
① 停車場資源匱乏：很多辦公樓、地鐵站附近的停車區域緊缺；
② 跟用戶的素質、習慣有關：即使設置瞭白線，守規矩的人會守規矩，不守規矩的人依舊不守規矩。
在商業利益上，目前共享單車本身都還沒有實現商業利潤，他們早期使用的都是VC的錢。這也是當前政府對共享單車的監管沒那麼嚴的原因，因為他們也查過且知道，摩拜、ofo這樣的企業都還沒賺錢。
而最怕的是，企業的商業行為涉足公共交通領域，並且又在賺錢。現在不賺錢還好說，一旦開始賺錢後，政策的限制會越來越大。畢竟，政府履行公共職能，當企業借公共資源去賺錢時，邏輯二手餐飲設備估價上是不通的。
到最後，共享經濟的結局分兩種：
①公共交通的共享領域，都會慢慢收為國有。比如現在滴滴打車越來越難做，但他們正在為各地政府提供交通解決方案，估計摩拜、ofo最終難免也會向政府靠攏。
②但一些小的、分散的共享領域，如共享空間等，因為本身資源緊缺，他們的共享價值會很大。
共享經濟，投對瞭成就巨頭，投錯瞭造就泡沫。企投會二期招募已開始，加入企投會，為你破解知識、產業、資本的焦慮，讓我們一起抓住“全球機遇”下的“中國機會”，實現“企業價值%2B股權投資”的兩棲雙倍增！
全站熱搜
留言列表
